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重點工程——福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋檢測項目

重點工程——福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋檢測項目
重點工程——福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋檢測項目
項目概覽

客戶: 中鐵大橋局、福建福平鐵路有限責任公司

行業(yè): 鐵路建設工程、橋梁及結構工程

服務: 橋梁及結構工程檢測、鐵路建設工程檢測

地點: 福建 咨詢該區(qū)域服務網點

發(fā)布時間:2020.07.03

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項目介紹

福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是重點工程福平鐵路FPZQ-3標平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程,是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分,是連接長樂副中心城市和平潭綜合實驗區(qū)的快速通道。平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路跨海段橋梁工程的主體部分,從松下離岸至大練島,全長11.15公里,其中公鐵合建段9.227公里,鐵路分建段1.923公里。公鐵合建部分采用雙層橋面,下層為雙線鐵路,上層為六車道高速公路。大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道的三座航道橋,以及引橋、鐵路路基三大部分,批復總投資109.04億元。

據(jù)悉,福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋建設有五大亮點:它是國內一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋,橋址處風大、浪高、水深、流急、潮汐明顯,島嶼、暗礁多,覆蓋層淺薄、巖面傾斜,項目建設難度高,建橋難度遠比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及在建的港珠澳大橋難度更大;該項目采用3600T浮吊,在該項目之前是從未有過的;采用重達370噸的KTY500型鉆機,鉆孔深度達110米;4.5m鉆孔樁;該項目高達5900平方米,相當于141個籃球場、89畝地。

該橋由元洪航道橋、鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋三座鋼桁梁斜拉橋以及26孔80米簡支鋼桁梁和8孔88米簡支鋼桁梁組成,鋼桁梁長度為5682.8米,跨度為532米,總噸位為14萬噸。

新建福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋全長1149.7m,其中公鐵合建段長度9227.1m,單建鐵路長度1922.6m。

為了配合平潭海峽公鐵兩用跨海大橋安全生產,我院質檢中心分別在兩個加工廠和鋼構安裝現(xiàn)場高標準設置了試驗室、安排了檢測人員,充分發(fā)揮我院檢測技術優(yōu)勢,積極克服檢測困難,保證了鋼桁梁的順利架設。

相關檢測項目

1、原材料理化性能檢測

2、焊材理化性能檢測

3、焊縫理化檢測、無損檢測、相控陣檢測

4、高強度螺栓力學檢測、理化性能檢測、扭矩檢測

5、抗滑移系數(shù)

6、涂料理化性能檢測、涂裝質量檢測

7、橋梁纜索鋼絲理化性能檢測、疲勞試驗、松弛性能、鑄鋼件理化性能檢測、無損檢測

客戶反饋

檢測項目部能夠按照行業(yè)標準規(guī)程要求,嚴謹規(guī)范地開展檢測工作,應用先進的檢測設備儀器和操作方法,在檢測工作中發(fā)現(xiàn)鋼板原材料、焊縫等方面的問題缺陷,對問題判斷準確、原因分析科學,并督促生成單位進行整改,發(fā)現(xiàn)問題和解決處理問題能力較強。

(以上內容截取自客戶對我公司評價意見)

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鐵路作為國民經濟的大動脈、重要基礎設施和大眾化交通工具,在國民經濟社會發(fā)展中具有重要作用。當前隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展,越來越重視鐵路運行安全方面的問題,鐵路檢測顯得愈發(fā)的重要。
防腐層作為埋地鋼管的第一道防護屏障,其性能直接影響管道的安全性。定期檢測可及時識別破損點,避免局部腐蝕加劇導致泄漏風險。同時,檢測數(shù)據(jù)能指導維護優(yōu)先級,優(yōu)化資源分配,降低突發(fā)事故的維修成本。例如,在油氣輸送領域,防腐層失效可能引發(fā)易燃易爆物質泄漏,檢測可有效預防此類災難性后果。
埋地鋼管防腐層檢測
斜拉橋是常見的現(xiàn)代大跨度橋梁結構,其核心受力構件——高強鋼絲拉索的性能直接關系到橋梁的安全性與耐久性。熱擠聚乙烯(HDPE)護套是拉索的關鍵防護層,通過熱擠工藝緊密包裹高強鋼絲,形成物理隔離屏障,抵御環(huán)境腐蝕、紫外線輻射及機械損傷。然而,長期服役過程中,拉索可能因材料老化、應力腐蝕或施工缺陷導致性能
斜拉橋用熱擠聚乙烯高強鋼絲拉索檢測
聚乙烯泡沫塑料板(PE泡沫板)是一種輕質、閉孔結構的隔熱材料,廣泛應用于建筑防水、道路橋梁接縫、包裝緩沖等領域。檢測的核心目的是確保其物理性能、化學穩(wěn)定性及環(huán)保指標符合標準要求,從而保障工程安全和使用壽命。第三方檢測機構檢測后,可篩選不合格產品,避免因材料性能缺陷導致的滲水、開裂或變形問題。
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