摘要：裝配式預應力混凝土梁板橋被廣泛應用于我國公路建設中，針對預應力混凝土梁板超期存放現(xiàn)象，對梁板超期存放的影響進行綜合分析，指出主要可能會造成上拱值較大等不利影響；并提出超期存放預制梁板相關(guān)的檢測評估內(nèi)容和方法：主要可分為實際上供值量測、梁體外觀檢查、選擇代表性的梁體進行靜載試驗，為工程應用提供一定的參考價值。
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裝配式預應力混凝土梁板橋以其結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，被廣泛應用于我國公路建設中。但在現(xiàn)有的裝配式預應力混凝土梁板橋中，由于不可避免的工期延誤，個別工程預制梁板存在超期存放現(xiàn)象，為了避免出現(xiàn)不利影響，對梁板超期存放的影響進行綜合分析和檢測評估顯得很有必要。
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1 規(guī)范關(guān)于預制梁板存放時間的規(guī)定
《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T 3650-2020) （自2020年10月1日起施行）“17.2.7 構(gòu)件的存放應符合下列規(guī)定：”條文中指出“構(gòu)件應按其安裝的先后順序編號存放。預應力混凝土梁、板的存放時間宜不超過3個月，特殊情況下應不超過5個月；存放時間超過3個月時，應對梁、板的上拱度值進行檢測，當上拱度值過大將會嚴重影響后續(xù)橋面鋪裝施工或梁、板混凝土產(chǎn)生嚴重開裂時，則不得使用。”
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2 預制梁板超期存放的影響
預制梁體在預加應力后將產(chǎn)生兩部分拱度，張拉上拱度和由梁的自重作用而產(chǎn)生的下?lián)隙取６灾負隙纫话爿^張拉上拱度要小得多，因此，張拉上拱度在抵消自重撓度后，梁體跨中實際存在的上拱度稱為彈性上拱度。上述的張拉上拱度和梁的自重撓度均可用彈性理論的結(jié)構(gòu)力學公式來計算。另一部分上拱度則是在張拉后，仍在預應力作用下，隨著時間的推延產(chǎn)生的徐變上拱度。這種徐變上拱度由于與混凝土的級配、環(huán)境濕度、養(yǎng)生方法、預應力大小、張拉齡期、截面尺寸及形式（梁體理論厚度）等諸多因素有關(guān)，且其關(guān)系相當復雜，也缺乏可靠的系統(tǒng)實測資料可供借鑒驗證。從一些橋梁的實測資料來看，徐變上拱度的離散性很大。往往同一種梁也因梁而異，同一橋的同一種梁也因梁而異，而種類形式不同的梁則出入更大。
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從目前已有的文獻中可以看出，不同種類的水泥，普通硅酸鹽水泥其徐變上拱度要比用礦碴硅酸鹽水泥或火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥為大。在骨料與水泥比例相同時，水灰比愈大則徐變也愈大，因為混凝土的徐變主要是由水泥漿引起的。除此之外，還有養(yǎng)生方法的影響，水中養(yǎng)生硬化的混凝土其徐變要比空氣中硬化的混凝土要小。
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徐變上拱度在張拉后的 2~3年內(nèi)隨時間的進展而增長。初期增長很快，后期逐漸減慢，一般在 2~3 年后基本上趨于穩(wěn)定而不再增長，此時的徐變上拱度值稱為終極值。現(xiàn)行鐵路橋規(guī)提供的混凝土收縮和徐變的變形值在張拉后 10 天為終極值的 33%，60 天為 50%，180 天為 75%，1 年為 85%，3 年為100%。現(xiàn)行公路橋梁規(guī)范則給出了簡化的計算公式。
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上拱度一般由設計單位依據(jù)梁體受力彈性變形理論和混凝土收縮徐變的經(jīng)驗參數(shù)計算得出，標注于圖紙之上，又稱為理論拱度值。
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以某一20m預應力混凝土空心板的上拱值為例，如下表1所示。
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相關(guān)資料中選用考慮車輛質(zhì)量和懸架剛度的車橋耦合振動模型，用復模態(tài)分析法求解橋梁上拱度對于車輛振動的影響，并根據(jù)車輛行駛舒適度評價方法，分析了考慮行車舒適性時簡支梁跨度分別為10、13、16、20 m，在車速為80、100、120、140、160 km/h時的允許上拱度值，如表2所示。
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綜上所述，結(jié)合相關(guān)資料，預制梁板超期存放的主要影響有：
（1）上拱值較大；
（2）相鄰梁板中部出現(xiàn)高差；
（3）鋪裝層厚度不均勻、跨中薄支點厚；
（4）影響通行車輛行駛舒適度。
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3 梁板超期存放的檢測評估內(nèi)容及方法
3.1檢查梁體超期存產(chǎn)生的影響
（1）梁體現(xiàn)有上拱值量測及分析
目前的測量方法主要有水準儀法和梁端拉線法等。
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水準儀法：采用水準儀測梁板的支點、四分點、跨中五點標高，其大小分別為a、b、c、d、e。然后利用公式f(a、b、c、d、e)=c-(a+e)/2來計算反拱值，其中a、e為板兩端標高，c為板跨中標高，四分點標高b、d作為參考。
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梁端拉線法：在所測試梁板底兩端拉線，用鋼尺直接測量跨中處的上拱值。
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梁體現(xiàn)有上拱值量測后應進行對比分析，對實際測量數(shù)據(jù)和理論數(shù)據(jù)進行歸納和比較, 對理論值與實測值兩者之間的差異進行分析。之所以進行差異分析，有關(guān)資料給出了其中的主要原因：與張拉控制預加力大小有關(guān)、與放張時混凝土的荷齡有關(guān)、與混凝土的收縮徐變有關(guān)等。
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（2）外觀檢查
主要對預制梁板進行外觀檢查，主要檢查內(nèi)容有：
①梁（板）底面是否有損壞。
②混凝土有無裂縫、滲水、表面風化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕。
③沿預應力筋的混凝土表面有無縱向裂縫。
④結(jié)構(gòu)的跨中、支點及變截面處混凝土是否開裂缺損和出現(xiàn)鋼筋銹蝕。
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3.2梁板目前的承載能力狀況檢測評定
結(jié)合外觀檢查和梁體上拱值測量情況，選擇具有代表性的或者最不利的預制梁板進行靜載試驗。
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通過靜載試驗，測定結(jié)構(gòu)的靜力效應，分析和評定該梁板承載能力和安全性，通過檢測評定其是否符合設計荷載要求，了解結(jié)構(gòu)的實際受力狀況和工作狀況。
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（1）檢測目的
①檢測梁體超期存放對梁體使用性能產(chǎn)生的影響。
②對該梁進行設計荷載下的等效靜載試驗，根據(jù)試驗結(jié)果判斷該梁是否達到設計要求的力學性能。
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由于試驗梁的工作狀態(tài)是簡支模式，試驗荷載采用等效荷載，荷載等效的原則是：梁的后期荷載（二期荷載、設計活載）在梁底產(chǎn)生的應力與等效荷載在預制梁跨中位置處梁底產(chǎn)生的應力相等。
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（2）檢測內(nèi)容
根據(jù)檢測目的，靜載試驗主要測定內(nèi)容有：
①預制板梁控制截面（跨中截面、L/4截面）的撓度、應變。
②觀測預制板梁的裂縫（如有）的開展情況。
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（3）主要測試方法
①撓度數(shù)據(jù)采集采用位移傳感器，及相應的位移傳感器采樣監(jiān)測軟件采集記錄數(shù)據(jù)；
②應變數(shù)據(jù)采集采用應變傳感器及相應的傳感器采樣監(jiān)測軟件采集記錄數(shù)據(jù)；
③裂縫觀測由光電裂縫讀數(shù)儀觀測配合人工監(jiān)控。
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（4）測試結(jié)果分析
①繪制梁板實測荷載—位移曲線，與理論位移曲線進行對比分析；處于彈性工作狀況的結(jié)構(gòu)，測點實測位移（或應變）與其理論值應呈線性關(guān)系。實測的構(gòu)件主要控制截面應變沿高度分布應符合平截面假定。
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計算位移（或應變）校驗系數(shù)和相對殘余位移（或應變）。校驗系數(shù)應符合常值范圍，主要控制測點的相對殘余變形（或應變）不宜大于20%。
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②試驗開始前后、試驗荷載期間及加載到等效荷載時，對試驗梁裂縫（如有）的擴展情況進行評定分析。試驗荷載作用下梁板裂縫寬度不應超過《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62）規(guī)定的容許值，卸載后其擴展寬度應閉合到容許值的1/3。
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4 結(jié)論
（1）由于預應力混凝土梁體超期存放，可能會造成上拱值較大等不利影響，建議使用前進行專項檢測評估；
（2）梁板超期存放的檢測評估主要內(nèi)容可分為實際上供值量測、梁體外觀檢查、選擇代表性的梁體進行靜載試驗。